赛车 PK10

2018-06-26 18:21 admin

    搭载排气量600ml,压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16气门发动机,可于11000rpm产生60kw的最大动力,55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力,且引擎采用长冲程设计,65×45.2mm的缸径、冲程配置,只要8000rpm就可获得最大扭力,低转速域出力扎实,全段反应线性。

    启动发动机后,怠速运转的声音虽不及日系车种细致,但发动机的运转声浪,明显比过去所有国产发动机更安静,更扎实,且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震,这让试车组对其制造工艺的信心大增。催动油门后以中低速前进,黄龙600带来的是无可挑剔的引擎反应,夸张一点的说法是,在开关油门的瞬间,甚至能够感觉到燃油的注入。实际骑乘之前,我们曾经怀疑,使用四缸发动机的车种,很可能会有低转扭力不足的问题,但实际骑乘后,它在低转速区域的表现并没有让我们失望,甚至在6挡转速降低至1500rpm时,扭动油门,发动机依然可以驱动车辆。也就是说,在市区使用时,黄龙600宽广的扭力带,能带给骑士更轻松舒适的骑乘体验。

    对比目前一线的日系街车,600ml水冷四缸发动机,60kw最大动力输出的数据并不亮眼,与新款日系NK相比,黄龙600的最大动力约小了10% 左右。这主要是因为,钱江为了顾及发动机的耐用性,将引擎的最高转速限制在11000rpm,但一般骑乘时,只要不将转速提升至11000rpm以上的话,骑士其实很难察觉出黄龙在加速力道上与目前新款日系街车有什么明显差别。有些骑士可能会对最大动力数据不如进口车款感到非常在意,试车组反倒觉得,钱江以限制发动机转速的做法使动力数据降低,反而是对消费者负责任的做法,过去日本的街车,也曾经为了让数据好看,而太过于压榨发动机转速,这连带使得消费者对高转速发动机的耐用度产生疑虑,比如说Hornet 250,为了让最大动力达到40ps(约29.82kw),硬是将街车的转速压榨至14000rpm,红线区更高达18000rpm,这不仅让街车在市区更难操控,也造成了二手Hornet 250,大多存在着长期高转速运作之下的汽缸损伤,耐用度也无法令人信赖。

    实际测试这款发动机的能耐,试车组打入一挡后大手油门,伴随着后轮因过量驱动力造成的空转,引擎转速瞬间提升至断油的11000rpm,此时表速约为85km/h。勾入二挡后前轮立刻离地,而待3挡前轮落地时,表速已突破150km/h,足见60kw的动力不容小觑;当6挡时催至10000rpm,表速可达200km/h,11000rpm断油,则约为220km/h。若以一般时速表10%的误差来计算,我们估计此车的真实极速应该会落在198km/h附近,极速表现比目前的日系600级NK少了10%左右。整体来说,试车组并不觉得黄龙600因为动力少了10%而使0-150km/h的加速显得比较慢,在150km/h之前,我们关心的是前轮会不会因为太大的加速力道而起头,以及后轮能不能咬住地面。160km/h之后,黄龙600的加速便开始趋缓,引擎限转的设定也使黄龙600高速表现相对失色,但此问题倒也不难解决,若自行加装如Power commander之类的喷射燃油改装系统,真实极速当可轻易突破200km/h大关。


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